El viernes 8 de Junio se presento en el 34º Salon del Automovil de Barcelona a la prensa un nuevo coupe roadster/ spider de diseño y fabricacion española,el LINX.La empresa catalana M2 Linx Design S.L. de Mollet del Valles exponia su primer prototipo funcional.
El Linx es un verdadero Roadster de dos plazas con puertas de apertura vertical sin parabrisas ni ventanillas,se destaca por una barra antivuelco estructural al chasis de aluminio.Su carroceria en fibra de carbono.Motorizado en su parte trasera con un cuatro cilindros de 380CV de origen japones aunque de preparacion USA y con un peso de menos de 700Kilos ,le otorgan una impresionante relacion peso potencia de 0,7CV/KG.
Las lineas dibujadas por Andy Juarez,diseñador formado en la Escuela de Diseño Elisava de Barcelona,exaltan una carroceria ligera que deja practicamente a la vista las ruedas e insinua una estructura solida ,compacta y con mucho musculo.El agresivo contraste del blanco y negro de su carroceria le otorga una elegancia clasica ; desacostumbrada en este tipo de coches ligeros.
El interior destaca un salpicadero simetrico con un tablero de instrumentos integrado en una consola por pantalla LCD que permite variar el diseño y la estetica del tacometro y de los mandos a gusto del conductor,ademas abre infinitas posibilidades de visualizar otras funciones o imagenes.
Algunos detalles del interior parecen aun no demasiado estudiados de cara a una posible produccion,aunque para tratarse de un prototipo de pruebas su acabado es muy bueno.
La anchura de vias,lo proporcionado del conjunto y las prestaciones prometidas auguran un coche sumamente divertido de conducir.Incluso,sin reparos,extraordinariamente brutal por su magnifica relacion peso potencia.Sentir la velocidad y a los elementos en nuestro cuerpo pueden acarcarnos muy bien a un tipo de conduccion pura y muy alejada de lo comodos y confortables que son la mayoria de los deportivos del mercado actual.
Aun a pesar de las limitaciones de una empresa pequeña y de un presupuesto contenido cabe destacarse del prototipo su buena factura y calidad en los detalles.Obviamente varios elemetos importantes del conjunto son de proveedores externos ,como p.e.las llantas,asientos,tulipas y escapes. Es de destacar la colaboracion entre algunas compañias locales y su proyecto como en el caso de Galfer.
El proyecto del Linx inicialmente preve fabricar bajo pedido 25 unidades a un precio elevado :Explican desde la empresa que su deseo es mantener una produccion baja y muy exclusiva para un grupo de clientes selecto que valoren y puedan adquirir un roadster tan radical como el suyo.
Personalmente creo que su acertado diseño y construccion pueden permitir plantearse retos mas amplios y con mayor produccion de los que plantean sus creadores.Un vehiculo tan simple en lo constructivo puede intentar ser mas accesible a los verdaderos aficionados y compradores que pueden compartir y entender un estilo de conduccion tan autentico y rudo como el que ofrece el LINX. Desde luego no es un coche para todos,podria decirse que solo es para los que se consideran pilotos.
En este detalle del cockpit del LINX se aprecia la simplicidad y robustez del chasis y su aspecto al mas puro estilo racing,todo a la vista y enfatizando lo unico importante en el LINX, la conduccion. No hay concesiones;ni aire acondicionado,ni airbags,ni capota.
Los responsables del LINX posando en su interior,al volante Miguel Angel Rodriguez ,Director de Desarrollo y a su lado Manuel Lopez ,Responsable del Prototipo.Decidieron lanzarse a este proyecto ambicioso contando con un solido bagaje profesional ,ambos cuentan con experiencia profesional en el desarrollo de motos y coches de competicion.Hay que felicitarles por su proyecto y desearles toda la suerte por una iniciativa que nos permite todavia creer en que los sueños pueden convertirse en realidad ,aunque trabajando muy duro.
Para mas informacion ver : http://www.linxconceptcar.com/
Al dejar American Classics en 2003 y planteandome nuevos retos profesionales que incluian las mudanzas crei interesante el cambiar algunos de mis coches por algo mas comercial.Buscando un Mustang convertible del 66,mi buen amigo y aficionado de Galicia,Antonio Gonzalez me levanto la liebre de uno fabuloso en Tenerife,acorde que puesto que me pasaba esa valiosisima informacion accederia a sus "pesadisimas" ofertas que me hacia por mi Boulevard.Reconociendo que en los proximos años me seria dificil el poder dedicarle el trabajo y dinero adecuado a este proyecto termine aceptando y le pase el relevo a Antonio de el #5026#.En espera de recibir fotos ya concluidos de los trabajos os avanzo estas dos que me envio via movil.Creo acertado el color ,a falta de comprobarlo in situ,muy similar al que se veia en la revista Velocidad y en el Folleto del Boulevard.pronto mas y enhorabuena a Antonio por el trabajo bien hecho..jpg)
Detalle ampliado de la portada donde se aprecia como el escritor de automoviles antiguos Pablo Gimeno disfruta haciendo trombos con su 3700 Coupe,la cara lo dice todo.
La expectacion empezaba a desvelarse.En las esquinas de la funda,El Honorable Conseller de Industria de la Generalitat Antonio Fernandez Teixido,Pablo Gimeno propietario del Boulevard,Francisco Ejarque carrocero y restaurador de American Classics y Javier Rucabado ,Director de American Classics.
Una vez descubierto el Dodge recibio un inmenso aplauso por los asistentes y el carrocero Pedro Serra no pudo ocultar su satisfaccion ante la admiracion que despertaban sus automoviles y especialmente su Boulevard.
Una imagen llena de sentimientos y emociones,Pedro Serra se acerca para examinar el interior ante las miradas de Francisco Ejarque y Javier Rucabado,responsables de la restauracion.
En esta foto aparecen Pablo Gimeno tras Pedro Serra ,Francisco Ejarque,Javier Martinez,Javier Rucabado y el Conseller de Industria. El equipo de la restauracion y el carrocero catalan se reflejan en el brillante acabado de la carroceria.
Javier Martinez colaborando con Francisco Ejarque en el anclaje del capot delantero,podeis ver parte del vano motor y de su esplendido acabado obra de Javier.
En cuanto bajo de la grua; Javier Martinez ,Francisco Ejarque y yo nos dimos cuenta de que estaba mucho mas entero de lo que podia parecer y vimos el gran potencial que tenia,solo quedaba que un cliente lo entendiera igual que nosotros. 
Esta unidad se veia usada pero muy completa ,con todo el equipamiento de un Serie 73 y funcionando,aunque con una biela fundida...como siempre por falta de presion de aceite.
