ALGUNOS COCHES ...QUE AME Y ODIE

Repasando las cajas de mi ultima mudanza a Pozuelo...vi que tenia muchas fotos de la era pre-digital y que iba siendo hora de ir pasandolas por el scanner...tarea tediosa donde las haya si piensas que tengo cientos y cientos de fotos....y teniamos que llevarlas a revelar¡¡¡¡ tras unas cuanta horas con la fotos mas intimas y familiares empece a ir pasando esas fotos que siempre se recuerdan pero que nunca tenemos a mano....Y aqui estan algunas de mis coches..de los que ame,los que sufri,los que disfrute y los que me hicieron enamorarme de estos malditos chatarros y hacer que mi vida gire entorno a ellos.... El tiempo pasa volando...y estas fotos me hacen recordar amigos,situaciones y experiencias que hoy son un grato placer el volver a revivir....Aqui estoy con Elisabeth y mi hermano Raimon,ellos eran novios y ahora estan casados con nosotros esta nuestro recordadisimo Kot,un Cocker Bloomfield de poco pedigree y gran inteligencia y que le encantaba sacar el hocico por las ventanillas de los Dodge,Al lado del Dart Station Wagon del 66 mi fabuloso Dart 270 del 65,regalo de la abuela Palau de mi amigo Ulises.Hoy arrinconado y oxidado en Martorell pero aun aqui.

Asi de aparente dejamos a nuestro Station Wagon en 1980...lastima que la pintura no aguantara bien y se volviese a resquebrajar....esa es la razon de que cuando lo restauremos tendremos que decaparlo al 100%.El color escogido no era ni el original Beige Henares ni el Golden Commando con el que se habia repintado tras el accidente que tuvo...buscando la poca informacion que teniamos descubrimos en el Auto Universum de 1966 las fotos de la version Australiana del Valiant station wagon en este divertido color azul medio y nos encanto...ademas era un color de "moda",lo llevaban algunos MB 300D,Volvos 244, y nos encanto.Ademas le habiamos americanizado con las llantas 3700 y con los "stickers" que Raimon se trajo de Kansas,USA de los

sindicatos de Farmers del Midwest....o sea que ibamos de autenticos Red Necks...

Tras adquirir el 270,tuve la oportunidad de comprar "para piezas" un Dodge 3700GT primerissima serie con una biela fundida...tras una divertidisima negociacion a tres bandas entre el dueño,el portero y la dueña de la plaza de parking consegui hacerme con el coche.El primer dueño fue el consul de Brasil en Barcelona que lo vendio a un artista argentino muy famoso en barcelona y luego en toda España,"el Gran Pavlosky"que lo utilizaba para sus bolos por Cataluña,en uno de esos viajes...rompio una biela en Gerona y llego hasta Barcelona y se guardo en el garaje de donde lo saque.Lo increible es que iba ta bien y tenia tantos detalles buenos que en vez de desguazarlo lo restaure....gracias al fabuloso mecanico Galofre que me consiguio un motor "nuevo".Gracias a lo cual lo utilice como "Puente Aereo entre Madrid y Barcelona durante dos o tres años....volando bajo....de crono llegamos en Villalba a los fabulosos 208 Km/h...en una ocasion que quedo inmortalizada en esta foto,la prueba se realizo con cronometro Seiko a kilometro lanzado y con dos Ingenieros dentro...Raimon Rucabado,mi hermano y nuestro amigo
Alfredo Pallardo...ja,ja.Estabamos locos¡¡¡¡¡¡¡

Aunque ya caduco y decadente,simbolo de una epoca que España queria olvidar,mi 3700GT me hizo descubrir que lo que para mi era un juego para muchos habia sido su "sueño" y no paraba de tener anecdotas y encuentros sorprendentes gracias a el Dodge....como la noche que bajando desde Zaragoza a Madrid,la escolta del Rey que bajaban de Baqueira me "permitieron"unirme a su bajada infernal por la NII a "todo gas" y sin mas distancia que un paquete de Marlboro entre paragolpes y paragolpes,ellos con Seat 131 Supermirafioris 2000 a mas de 160kmh y yo con mi "argentino volador"...tuve que secar mi sudor del volante Nardi al llegar a Madrid...increible...

Recuerdo que deje tan bonito el 3700Gt que un amigo de mi hermano me hizo tan indecente oferta que no pude negarme a venderselo...y me compre con la ayuda "economica" de Raimon un

inmenso y destartalado Chrysler New Yorker Brougham de 1973...que se convirtio en mi autentico M.B.A. en coches americanos....en una epoca donde no se usaba aun el fax,ni internet me las ingenie para conseguir"por carta" que los yankees me vendieran todas las piezas que necesitamos...mas toda una odisea para matricularlo que duro TRES años.....pero la verdad es que consegui disfrutar mucho de su fabulosoV8 440 magnum....impresionante y recordado.En la crisis del 92 lo vendi y paso por dos manos hasta que hoy pintado de verde sigue rodando por Barcelona.

Al vender mi Avanti II del 66 tuve que incluir,realmente encantado, en el trato una Plymouth Fury Sport Suburban del 73 que disfrutamos toda mi familia durante la epoca viviendo en Sitges y en Begur.Con un razonable V8 400 big block era una delicia conducirla con mas de 9 personas dentro y pasear con ella....una maravilla que aun añoro.Por suerte se la vendi a un tio majisimo David Colom y despues se la volvimos a vender a un chico muy "Country" del Vallés,sigue acudiendo a las concentraciones...en estado original "nunca restaurada".

Pero vender la Fury sirvio para que tuviese la oportunidad "unica" de comprar una nuevisima(en 1994) Chevy Caprice Station Wagon de 1991 con el 350 LT1 de 225HP....superrapidisima,supereconomica y un gran negocio...en Españ nadie la queria y en Alemania yendo a comprar coches me ofrecieron un Corvette del 80 por ella....mas del doble de lo que valia en Barcelona....mi mujer embarazada sigue recordando que todo lo confortable y comodo del viaje de subida se torno rudo,ruidoso e incomodo con el Vette T-top...y con la calefaccion "siempre puesta"...se cocio la pobre....quizas por eso no le gustaron jamas los Corvettes.

EJARQUE MC-4 -NEWS-

A finales de Julio en Barcelona,tuve la oportunidad de ver los nuevos trabajos efectuados por Francisco Ejarque en su proyecto MC-4.Las lineas de la carroceria que se adivinaban en el articulo de Enero ya estan completamente definidas y acabadas.Con la singularidad que le caracteriza,Ejarque sigue haciendo de las suyas y se ha permitido una mezcla de estilos aparentemente diversos y ha creado un armonioso roadster con unos detalles magistrales,como podreis comprobar.

El frontal enseña ,ya sin verguenza, sus atributos felinos britanicos junto con un acabado y proporciones ligeramente japonesas.La calidad de los accesorios es insuperable.Hasta el mas minimo detalle de los accesorios ha sido construido por el propio carrocero.Como ejemplo fijaros en las luces de posicion-largo alcance ,estas van integradas en un aro con aletines sobre una parrilla estirada.Todos los elementos son de acero pulido y el acabado es extremadamente preciso ademas de elegante.

Muy personal el detalle de la entrega de la aleta con el conjunto frontal,el diseño es de una aparente sencillez pero este tipo de acabados no es facil de ver pues no podria ser aplicado en un coche ensamblado en una linea de montaje ordinaria, recordar que todos los elementos son de metal,TODOS.

Detalle de las entradas de aire y conjunto luz de posicion,largo alcance,muy clasicas y muy al dia.

El pequeño paragolpes delantero-bumperet-es todo un ejemplo de sencillez y eficacia.Vieja escuela con el toque de modernidad,metal pulido en vez de cromado.

Basandose en el armazon original del cabriolet BMW serie 3,Ejarque ha variado todo el arquillaje para adaptar un parabrisas mucho mas inclinado que el original ademas de dotar a la capota de una linea mas baja y con un " laundalet" mas cerrado y personal.El pilar A esta cubierto de secciones de acero inoxidable pulido muy en la tradicion de los Type E.

El mecanismo y motorizacion electrica continuan siendo operativos,levantandose la seccion del maletero posterior para acoger el plegado total de la capota.

En esta vista posterior puede apreciarse la estructura completa del arquillaje con sus cinchas tensoras y el marco para el cristal posterior apoyandose ya en el nuevo cubre capotas trasero.

El "toque" personal del acero pulido tambien se incluye en las tomas de aire laterales. Estos detalles se haran muy llamativos al contrastar con el acabado metalizado y brillante de la carroceria.Ejarque se decanta ,de momento,hacia colores claros y muy metalizados.Veremos que decide finalmente.

Esta imagen del capot trasero definitivo es una primicia,puesto que Ejarque habia descartado previamente dos que no llegaban a satisfacerle del todo y que habilmente "re-diseñó".Debo recordar que este carrocero sigue una tradicion de la vieja escuela de carroceria"no escrita" ;se trata de diseñar dando forma al metal sin dibujar nada previamente.

Es decir,el boceto es el propio "model-clay" o prototipo.Las proporciones,formas,acabados y demas aspectos son definidos solo tridimensionalmente, no necesita pues fijarlos en papel.Solo y solo a veces se requiere el lapiz para dibujar sobre el metal previamente al corte con cizallas de las planchas de acero.

En breve confio en que podamos ver el MC-4 ya listo y acabado para ser pintado.Mas noticias pronto.

EN CONSTRUCCION : EJARQUE MC-4

Me es muy grato empezar el año con este articulo sobre el proyecto que Francisco Ejarqué se lleva entre manos.Como prometí en mi primer articulo sobre el carrocero catalán cuelgo estas fotos para que juzguéis la maestría con la que esta personalizando y creando un descapotable sobre la base de un serie 3 de BMW de principios de los 90s.Este descapotable al que me permito denominarlo MC-4 es el cuarto chasis al que le diseña una carrocería completa,como podréis apreciar respetando la base del autoportante va variando todos los paneles de la carrocería a su gusto,sin planos y fijando chapas superpuestas hasta conseguir el resultado deseado.

El diseño de este singular cabriolet de Ejarque se define como un ejercicio de remodernización y de adecuación a la estética de un super deportivo de fin de siglo.La carrocería cuadrada y ligeramente redondeada del BMW deja paso a una imagen aun mas redondeada,felina y musculosa.El morro deja ver un estilo "Jaguar" y a la vez nipón,los laterales nos enseñan unos laterales musculosos de clara inspiración "Mustang".La trasera aun no del todo definida nos permite adivinar unos grupos ópticos grandes y marcadamente alemanes.En fin ,Ejarque vuelve a reintrepretar sus gustos personales en diseño y los auna de forma atractiva y proporcionada,sin ningún tipo de complejo y con un resultado magistral.Espero que pronto este listo para pintar y vuelvo a comprometerme a manteneros informados de la evolución de este coche y de su sin par artesano.

Los AVANTIS en España

Esta foto tomada en South Bend,Indiana USA en 1966 fue publicada en España con anterioridad a la celebración del Salón del Automóvil de Barcelona,muy probablemente con el lógico afán de los importadores de anunciar la disponibilidad de 6 nuevos Avantis II que estarían a la venta en la próxima Feria.

A día de hoy sigue siendo un misterio quien fue el importador de estos coches,hasta 1965 sabemos que Romagosa y Cia. de Barcelona había representado a Studebaker,pero como la compañía americana cerro su división de automóviles ese año ,muy probablemente se quedaron sin producto que vender,aunque catálogos y algunos pocos modelos 65 de Studebaker se vieron por Barcelona.

¿Fue la compañía Romagosa la que se puso en Contacto con Altman & Newman de Indiana para traer Avanti II con las licencias del ministerio de comercio adjudicadas a ellos para traer Studebakers?No se sabe.En cambio si es conocido que casualmente en las documentaciones de Trafico constaban como tales Studs y no como Avanti II. De todos modos esta claro que los americanos empezaron con buen pie las ventas en 1966 de su nuevo Avanti II y el cartel deja claro que fue un orgullo exportar las Seis primeras unidades a España,de un todavia misterioso pedido de no sabemos cuantas unidades.

Gracias de nuevo a la ayuda de Antonio Palacin y de su esplendido y cuidado archivo fotográfico podemos ver esta foto del stand en el Salón de Barcelona del 66 y a otro Avanti II participando en el desfile de Elegancia del 69.Demostrándonos que además de los primeros seis del 66 fueron llegando hasta el 69 varias unidades mas.

No es absurdo pensar en casi 20 unidades vendidas en España desde 1966 a 1970.Conocemos de la existencia de casi 10 y de la perdida de uno en un aparatoso y fatal accidente en las Costas del Garraf propiedad de un zaragozano a principios de los 70s.Es de esperar que en breve podamos comprobar las matriculaciones por parte de Trafico para obtener el numero exacto de unidades importadas.

Tuve la oportunidad de rescatar una de las primeras unidades ,creo recordar que el bastidor #066 ,que había sido de un eminente ginecólogo de Barcelona,socio de la Unión Metalurgica y que hoy forma parte de la colección de clásicos de un conocido realizador publicitario de Sitges.Espero poder encontrar las fotos de su hibernación y de la restauración ligera que lleve a cabo. Aquí lo veis a la venta en el Auto Retro del Borne de Barcelona en 1992, por suerte lo pude disfrutar mas tiempo hasta que la familia creció.

Al hablar de Avantis en España sin duda hay que mencionar y destacar que el mayor y mas apasionado coleccionista de Avanti II es con diferencia es el Sr.Hernandez de Tarragona ,que debe tener alrededor de seis unidades, si mi memoria no me falla.Esperamos que su localización y custodia permita que mas aficionados puedan animarse en el futuro a restaurar a estos tan especiales coches.En una visita pudimos comprobar la correlación de nº de bastidores consecutivos que el poseía y de los que yo había visto confirmándonos a los dos nuestra teoría sobre que se trataban de las unidades fabricadas al iniciarse la producción del Avanti II en 1966.

Nate Altman y Leo Newman quizás dieran prioridad a este pedido en arras a su exportación y promoción en Europa y aprovechasen la venta con un valioso efecto de marketing añadido que les otorgo en los propios USA,empezar a fabricar y exportar a la vez.

En esta curiosa historia de coches importados no hay que olvidar que el autentico protagonista es el Avanti,un autentico Ave Fénix de la historia del automóvil,puesto que es el primer caso de modelo que sobrevivío a su fabricante.Primero como Studebaker Avanti y despues como Avanti II de la Avanti Motors Corporation. Pero quizas mejor dejamos esta historia para otro dia.

Incluyo otra foto de Antonio Palacin de otro Avanti II matriculado en el 68 y que residia por Madrid aun a mediados de los 80s en la zona de Juan Bravo y que despues paso a manos de aficionados a los clasicos en Andalucia. Como siempre os invito a enviar vuestros comentarios,fotos y demas sugerencias.

UN BIZARRINI CATALAN

Navegando por la red he descubierto que el especialista belga en clasicos Vanderveken tiene a la venta en Bruselas un muy especial Bizarrini 5300GT "Stradale".Segun los datos del vendedor el Stradale fue importado a España en 1968 con motivo del Salon del Automovil de Barcelona,tuvo tres propietarios y nunca ha sido restaurado.En la foto puede apreciarse su participacion en el desfile de elegancia en la Avda.Maria Cristina durante el Salon.

EL DODGE SERRA "SPECTRO" ES "SPECTER"

Gracias a la investigacion y trabajo de campo de Antonio Palacin en su busqueda de material fotografico sobre el Automovil en España hemos tenido la oportunidad de conocer la existencia de una serie de fotografias ineditas del coche .Antonio pudo advertir en ellas que el verdadero nombre que Pedro Serra dio a su Dodge Dart con carroceria especial para el Salon de Barcelona de 1968 fue " Specter" y no "Spectro".

Por el momento solo podemos comentar la Primicia puesto que al tratarse de material con derechos de autor este blog aun no puede publicar estas exclusivas fotos.Pero no por ello esperamos a desvelar este dato fundamental para identificar a un diseño tan personal de Pedro Serra.Los buenos aficionados merecen saberlo.

La denominacion de "Spectro" fue apuntada por primera vez por Pablo Gimeno en su libro "Los Dodge Españoles" y la mas que probable razon de la confusion del nombre se debe a la mala calidad de las fotografias a las que accedio el escritor,pues el anagrama que llevaba el coupe en la aleta trasera parecia acabar en "o" cuando en realidad era "er".

Aunque varie la ortografia del nombre, el sentido sigue invariable,pues "Specter" en ingles significa "Espectro" o Fantasma y desde luego este coche cumple a rajatabla con su apodo,pues hasta su nombre aparece y desaparece de pronto.Esperamos que una vez recuperado su nombre pronto reaparezca el coche de su largo letargo.

1968 DODGE SERRA SPECTRO(SPECTER)

En el IX Salon del Automovil de Barcelona en 1968 Carrocerias Serra presento la que era su tercera transformacion sobre un Dodge Dart Barreiros.El Dodge Spectro.

Pablo Gimeno en su libro"Pedro Serra Carrocero"nos descubrio que desde 1966 el carrocero catalan habia estado ligado a la sociedad Ibero Italiana de Carrocerias S.A.Esta empresa pretendia realizar diversas carrocerias especiales sobre los vehiculos de Barreiros Diesel S.A,el Simca y el Dodge.Con este proposito en 1966 se presentaron a D.Eduardo Barreiros una version descapotable y un station wagon.Si bien finalmente no hubo una respuesta formal a la oferta por parte de Barreiros ,si como consecuencia de estos encargos, Serra habia estudiado mucho la transformacion de los Darts españoles,de ahi la coherencia de haber creado las tres posibles carrocerias complementarias al sedan a los que posteriormente añadio su futuro Coupe"Boulevard",tambien con base Dodge.


El Dodge Spectro era un espectacular coupe fastback de color verde jade oscuro basado en el Dodge Dart modelo 66 que se fabricaba en Villaverde.El rectangular morro del Dart se transformo en un redondeado y aerodinamico frontal de doble parrilla caracteristica de los Barracudas de Plymouyth del 67 a los que se les añadio unas dobles opticas.

Los macizos paragolpes frontales y traseros del sedan se transformaron en unos ligeros boomerangs cromados muy estilizados.El capot delantero respetaba el nervio central pero se le añadia unas entradas de aire longitudinales (estilo Barracuda tambien)con tres aberturas y ocho hendiduras transversales( tipico de Serra).

El marco del parabrisas delantero del Dart desaparecia completamente para integrarle un cristal mayor y mas panoramico,construido como casi siempre para Serra por Cristalerias Diagonal de Barcelona,con unos pilares A mucho mas ligeros e inclinados que en el de serie.Gracias a la experiencia en su Convertible transformado Serra aplica su alargamiento y la eliminacion de marcos en las puertas delanteras,añade unos derivabrisas altos e inclinados y enrrasa el cristal de la puerta con el del lateral sin pilares,muy probablemente esta ventanilla era de funcionamiento descendente en abanico como el descapotable por la falta de espacio en la aleta para un pantografo convencional.


La linea inferior del lateral,pasos de ruedas y cintura permanecian casi inalteradas pero en el pilar C y la union con la zaga se dibujaban unas curiosas y no frecuentes aletas descendentes que remataban una zaga baja y con tulipas horizontales integradas.El parabrisas trasero descendia muy inclinado hasta seguir enrasado con el maletero confiriendole una atractiva linea fastback.Los detalles Serra de los tapacubos cromados y con spinners y la linea cromada secuencial del vierteaguas eran detalles de alta costura en un diseño muy dramatico.Las letras D-O-D-G-E del anagrama delantero del Dart pasan agrupadas a la izquierda de la zaga y el script Dodge trasero del Dart pasa a ser la firma en derecha superior del frontal,Se le añaden unos especiales de Spectro en las colas a media altura y los anagramas cromados de Serra en las punteras de las aletas delanteras.

No hemos podido ver ninguna foto del interior pero podemos suponer basandonos en el descapotable anterior que respeto los mandos originales sustituyendo el volante por uno de madera y retapizo los asientos independizando a los delanteros y instalando una consola central,como coche de lujo que pretendia ser podemos casi asegurar que se acabaria en cuero y con insertos en madera,al estilo del momento.Solo en una de las fotos se puede apreciar que el tapizado es oscuro .

Don Eduardo y el Spectro de Serra,el Barracuda español de lujo.

En su presentacion en el Salon fue vendido dos veces,primero a un catalan y despues mas caro a su definitivo dueño de Bilbao,debido a su pertinaz interes en el modelo, segun nos cuenta Pablo Gimeno en su libro.

Aunque el acuerdo con Barreiros no fructificase finalmente se puede deducir que se intento por todos los medios convencer a D.Eduardo Barreiros para que contemplara la posibilidad de una serie de coches carrozados tipo Spectro.Puesto que se puso mucho interes en promocionar el coche,fotografiandolo junto a personalidades como S.A.R.Alfonso de Borbon y con notas de prensa previas a su presentacion.

Hay que destacar de las fotos de Don Eduardo y de su hija Mariluz posando con el Spectro que fuesen retirados del fondo los carteles de Serra.

Mariluz Barreiros posando sobre el Spectro en la visita con su padre al Salon de Barcelona.

Gracias a la colaboracion ,del buen aficionado ,de Javier Gamez me ha hecho llegar esta foto para este Blog que aparecio en la revista Velocidad ,donde se aprecian los trabajos de carrozado del Dodge Spectro unos meses antes de su presentacion oficial en el Salon.

A dia de hoy las noticias sobre el paradero o la supervivencia de este Uno de Uno son confusas,se sabe de su vida y mantenimiento en Bilbao hasta principios de los 80s aunque se cree en su destruccion tambien entre los aficionados vizcainos.Pero existe tambien el rumor de que un coleccionista madrileño lo esta custodiando en espera de su futura restauracion.Invitamos a que quien tenga cualquier noticia o mas fotos nos las hagan llegar,por ejemplo: sabemos que los originales de algunas de estas fotos eran en color¿Donde estan?Seguiremos buscando.