domingo, 28 de octubre de 2007

Los AVANTIS en España


Esta foto tomada en South Bend,Indiana USA en 1966 fue publicada en España con anterioridad a la celebración del Salón del Automóvil de Barcelona,muy probablemente con el lógico afán de los importadores de anunciar la disponibilidad de 6 nuevos Avantis II que estarían a la venta en la próxima Feria.

A día de hoy sigue siendo un misterio quien fue el importador de estos coches,hasta 1965 sabemos que Romagosa y Cia. de Barcelona había representado a Studebaker,pero como la compañía americana cerro su división de automóviles ese año ,muy probablemente se quedaron sin producto que vender,aunque catálogos y algunos pocos modelos 65 de Studebaker se vieron por Barcelona.

¿Fue la compañía Romagosa la que se puso en Contacto con Altman & Newman de Indiana para traer Avanti II con las licencias del ministerio de comercio adjudicadas a ellos para traer Studebakers?No se sabe.En cambio si es conocido que casualmente en las documentaciones de Trafico constaban como tales Studs y no como Avanti II. De todos modos esta claro que los americanos empezaron con buen pie las ventas en 1966 de su nuevo Avanti II y el cartel deja claro que fue un orgullo exportar las Seis primeras unidades a España,de un todavia misterioso pedido de no sabemos cuantas unidades.

Gracias de nuevo a la ayuda de Antonio Palacin y de su esplendido y cuidado archivo fotográfico podemos ver esta foto del stand en el Salón de Barcelona del 66 y a otro Avanti II participando en el desfile de Elegancia del 69.Demostrándonos que además de los primeros seis del 66 fueron llegando hasta el 69 varias unidades mas.

No es absurdo pensar en casi 20 unidades vendidas en España desde 1966 a 1970.Conocemos de la existencia de casi 10 y de la perdida de uno en un aparatoso y fatal accidente en las Costas del Garraf propiedad de un zaragozano a principios de los 70s.Es de esperar que en breve podamos comprobar las matriculaciones por parte de Trafico para obtener el numero exacto de unidades importadas.

Tuve la oportunidad de rescatar una de las primeras unidades ,creo recordar que el bastidor #066 ,que había sido de un eminente ginecólogo de Barcelona,socio de la Unión Metalurgica y que hoy forma parte de la colección de clásicos de un conocido realizador publicitario de Sitges.Espero poder encontrar las fotos de su hibernación y de la restauración ligera que lleve a cabo. Aquí lo veis a la venta en el Auto Retro del Borne de Barcelona en 1992, por suerte lo pude disfrutar mas tiempo hasta que la familia creció.

Al hablar de Avantis en España sin duda hay que mencionar y destacar que el mayor y mas apasionado coleccionista de Avanti II es con diferencia es el Sr.Hernandez de Tarragona ,que debe tener alrededor de seis unidades, si mi memoria no me falla.Esperamos que su localización y custodia permita que mas aficionados puedan animarse en el futuro a restaurar a estos tan especiales coches.En una visita pudimos comprobar la correlación de nº de bastidores consecutivos que el poseía y de los que yo había visto confirmándonos a los dos nuestra teoría sobre que se trataban de las unidades fabricadas al iniciarse la producción del Avanti II en 1966.

Nate Altman y Leo Newman quizás dieran prioridad a este pedido en arras a su exportación y promoción en Europa y aprovechasen la venta con un valioso efecto de marketing añadido que les otorgo en los propios USA,empezar a fabricar y exportar a la vez.

En esta curiosa historia de coches importados no hay que olvidar que el autentico protagonista es el Avanti,un autentico Ave Fénix de la historia del automóvil,puesto que es el primer caso de modelo que sobrevivío a su fabricante.Primero como Studebaker Avanti y despues como Avanti II de la Avanti Motors Corporation. Pero quizas mejor dejamos esta historia para otro dia.

Incluyo otra foto de Antonio Palacin de otro Avanti II matriculado en el 68 y que residia por Madrid aun a mediados de los 80s en la zona de Juan Bravo y que despues paso a manos de aficionados a los clasicos en Andalucia. Como siempre os invito a enviar vuestros comentarios,fotos y demas sugerencias.


jueves, 6 de septiembre de 2007

UN BIZARRINI CATALAN


Navegando por la red he descubierto que el especialista belga en clasicos Vanderveken tiene a la venta en Bruselas un muy especial Bizarrini 5300GT "Stradale".Segun los datos del vendedor el Stradale fue importado a España en 1968 con motivo del Salon del Automovil de Barcelona,tuvo tres propietarios y nunca ha sido restaurado.En la foto puede apreciarse su participacion en el desfile de elegancia en la Avda.Maria Cristina durante el Salon.





EL DODGE SERRA "SPECTRO" ES "SPECTER"


Gracias a la investigacion y trabajo de campo de Antonio Palacin en su busqueda de material fotografico sobre el Automovil en España hemos tenido la oportunidad de conocer la existencia de una serie de fotografias ineditas del coche .Antonio pudo advertir en ellas que el verdadero nombre que Pedro Serra dio a su Dodge Dart con carroceria especial para el Salon de Barcelona de 1968 fue " Specter" y no "Spectro".

Por el momento solo podemos comentar la Primicia puesto que al tratarse de material con derechos de autor este blog aun no puede publicar estas exclusivas fotos.Pero no por ello esperamos a desvelar este dato fundamental para identificar a un diseño tan personal de Pedro Serra.Los buenos aficionados merecen saberlo.

La denominacion de "Spectro" fue apuntada por primera vez por Pablo Gimeno en su libro "Los Dodge Españoles" y la mas que probable razon de la confusion del nombre se debe a la mala calidad de las fotografias a las que accedio el escritor,pues el anagrama que llevaba el coupe en la aleta trasera parecia acabar en "o" cuando en realidad era "er".

Aunque varie la ortografia del nombre, el sentido sigue invariable,pues "Specter" en ingles significa "Espectro" o Fantasma y desde luego este coche cumple a rajatabla con su apodo,pues hasta su nombre aparece y desaparece de pronto.Esperamos que una vez recuperado su nombre pronto reaparezca el coche de su largo letargo.

martes, 10 de julio de 2007

1968 DODGE SERRA SPECTRO(SPECTER)


En el IX Salon del Automovil de Barcelona en 1968 Carrocerias Serra presento la que era su tercera transformacion sobre un Dodge Dart Barreiros.El Dodge Spectro.

Pablo Gimeno en su libro"Pedro Serra Carrocero"nos descubrio que desde 1966 el carrocero catalan habia estado ligado a la sociedad Ibero Italiana de Carrocerias S.A.Esta empresa pretendia realizar diversas carrocerias especiales sobre los vehiculos de Barreiros Diesel S.A,el Simca y el Dodge.Con este proposito en 1966 se presentaron a D.Eduardo Barreiros una version descapotable y un station wagon.Si bien finalmente no hubo una respuesta formal a la oferta por parte de Barreiros ,si como consecuencia de estos encargos, Serra habia estudiado mucho la transformacion de los Darts españoles,de ahi la coherencia de haber creado las tres posibles carrocerias complementarias al sedan a los que posteriormente añadio su futuro Coupe"Boulevard",tambien con base Dodge.


El Dodge Spectro era un espectacular coupe fastback de color verde jade oscuro basado en el Dodge Dart modelo 66 que se fabricaba en Villaverde.El rectangular morro del Dart se transformo en un redondeado y aerodinamico frontal de doble parrilla caracteristica de los Barracudas de Plymouyth del 67 a los que se les añadio unas dobles opticas.

Los macizos paragolpes frontales y traseros del sedan se transformaron en unos ligeros boomerangs cromados muy estilizados.El capot delantero respetaba el nervio central pero se le añadia unas entradas de aire longitudinales (estilo Barracuda tambien)con tres aberturas y ocho hendiduras transversales( tipico de Serra).

El marco del parabrisas delantero del Dart desaparecia completamente para integrarle un cristal mayor y mas panoramico,construido como casi siempre para Serra por Cristalerias Diagonal de Barcelona,con unos pilares A mucho mas ligeros e inclinados que en el de serie.Gracias a la experiencia en su Convertible transformado Serra aplica su alargamiento y la eliminacion de marcos en las puertas delanteras,añade unos derivabrisas altos e inclinados y enrrasa el cristal de la puerta con el del lateral sin pilares,muy probablemente esta ventanilla era de funcionamiento descendente en abanico como el descapotable por la falta de espacio en la aleta para un pantografo convencional.


La linea inferior del lateral,pasos de ruedas y cintura permanecian casi inalteradas pero en el pilar C y la union con la zaga se dibujaban unas curiosas y no frecuentes aletas descendentes que remataban una zaga baja y con tulipas horizontales integradas.El parabrisas trasero descendia muy inclinado hasta seguir enrasado con el maletero confiriendole una atractiva linea fastback.Los detalles Serra de los tapacubos cromados y con spinners y la linea cromada secuencial del vierteaguas eran detalles de alta costura en un diseño muy dramatico.Las letras D-O-D-G-E del anagrama delantero del Dart pasan agrupadas a la izquierda de la zaga y el script Dodge trasero del Dart pasa a ser la firma en derecha superior del frontal,Se le añaden unos especiales de Spectro en las colas a media altura y los anagramas cromados de Serra en las punteras de las aletas delanteras.

No hemos podido ver ninguna foto del interior pero podemos suponer basandonos en el descapotable anterior que respeto los mandos originales sustituyendo el volante por uno de madera y retapizo los asientos independizando a los delanteros y instalando una consola central,como coche de lujo que pretendia ser podemos casi asegurar que se acabaria en cuero y con insertos en madera,al estilo del momento.Solo en una de las fotos se puede apreciar que el tapizado es oscuro .

Don Eduardo y el Spectro de Serra,el Barracuda español de lujo.

En su presentacion en el Salon fue vendido dos veces,primero a un catalan y despues mas caro a su definitivo dueño de Bilbao,debido a su pertinaz interes en el modelo, segun nos cuenta Pablo Gimeno en su libro.

Aunque el acuerdo con Barreiros no fructificase finalmente se puede deducir que se intento por todos los medios convencer a D.Eduardo Barreiros para que contemplara la posibilidad de una serie de coches carrozados tipo Spectro.Puesto que se puso mucho interes en promocionar el coche,fotografiandolo junto a personalidades como S.A.R.Alfonso de Borbon y con notas de prensa previas a su presentacion.

Hay que destacar de las fotos de Don Eduardo y de su hija Mariluz posando con el Spectro que fuesen retirados del fondo los carteles de Serra.

Mariluz Barreiros posando sobre el Spectro en la visita con su padre al Salon de Barcelona.

Gracias a la colaboracion ,del buen aficionado ,de Javier Gamez me ha hecho llegar esta foto para este Blog que aparecio en la revista Velocidad ,donde se aprecian los trabajos de carrozado del Dodge Spectro unos meses antes de su presentacion oficial en el Salon.

A dia de hoy las noticias sobre el paradero o la supervivencia de este Uno de Uno son confusas,se sabe de su vida y mantenimiento en Bilbao hasta principios de los 80s aunque se cree en su destruccion tambien entre los aficionados vizcainos.Pero existe tambien el rumor de que un coleccionista madrileño lo esta custodiando en espera de su futura restauracion.Invitamos a que quien tenga cualquier noticia o mas fotos nos las hagan llegar,por ejemplo: sabemos que los originales de algunas de estas fotos eran en color¿Donde estan?Seguiremos buscando.

Tulsarama 1957 Plymouth Fury

Estuve esperando durante varias meses el descubrimiento del plymouth Fury del 57 que estaba enterrado en Tulsa,OK.USA.desde hacia 50 años.La expectacion en el mundillo ha sido grande y hasta muchos foros españoles lo recogian.


Desgraciadamente el coche al ser "desenterrado" ha aparecido completamente inundado y en un estado deplorable,pero personalmente creo que recuperable.No he podido ver aun las fotos del coche limpio,si alguno lo sabe donde encontrarlas en la net que me lo diga por favor.



En las fotos de la web de Tulsarama he podido ver que el oxido es todavia superficial y que lo peor se lo ha llevado el interior,pero las piezas cromadas,molduras y cristales son muy recuperables,la carroceria exterior tambien,los detalles del motor indican que el agua ha entrado dentro,bad business...mal negocio,pero seguro que un kit de rebuild a 0.30,pistones y aros nuevos y a correr.Mucho trabajo pero mucho morbo en un coche que no habia visto la luz del sol en tantos años.Me encanta.


viernes, 15 de junio de 2007

RESCATE DE UN CHEVY 56 ENCERRADO

Cuando en America dicen que un coche es un Barnfind significa que lo han encontrado en una granja(Barn) .A este 1956 Chevrolet Bel Air sedan hardtop lo tendrian que llamar Bar-find,
porque ha estado perdido ...dentro de un bar.

La divertida historia de este Chevy se remonta a la epoca de la Barcelona Pre-Olimpica(1992),Unos socios decidieron montar un restaurante tipo Dinner a la Americana y un "poquito" inspirado en el Hard Rock,le llamaron Golden Rock y montaron una decoracion apropiada.Se compraron varios elementos de decoracion y entre ellos un viejo Chevy del 56.Este coche procedia de el Sr.Camprodon de Manresa el cual habia sido siempre un fiel usuario y propietario de la marca(Entre convertibles,coupes y sedanes del 55,56,57 se rumorea que tuvo mas de una docena) .

Una vez adquirido y pintado en garnate y blanco,originalmente gris verdoso y blanco, fue instalado sobre unas dependencias del restaurante y ahi ha permanecido hasta hoy.

Durante los primeros años fue una atraccion y le instalaron luces y demas chorradas pero poco a poco lo olvidaron y ahi se quedo arrinconado.No podian retirarlo puesto que se habia instalado antes que el resto de elementos con lo cual era practicamente imposible sacarlo.Pero los verdaderos aficionados no tienen limites.Jose Herrero gran aficionado,cazador nato de clasicos y coleccionista de americanos(y actual presidente del American Car Club de Catalunya no cejo en su empeño de rescatarlo. Y asi lo ha hecho.
Hombre de paciencia infinita y bondad contrastada tras multiples visitas..y cenas en el local,convencio a la propiedad de que el queria el coche y en cuanto se pudiera retirar lo compraria y se encargaria de sacarlo. Y es asi, aprovechando la remodelacion completa del restaurante cuando se ha podido retirar finalmente el Chevrolet de su "estanteria".

Como se ve en las fotos el coche habia pasado estos casi veinte años llenandose de polvo y en una dificil posicion para poder sacarlo. El coche esta realmente sano aunque algunas piezas hayan desaparecido por obra del tiempo.En la foto inferior podeis ver la cara de satisfaccion de Jose ya "tocando" su nuevo Bel-Air


El Bel-Air del 56 es version en km/h,lleva el 6 cilindros con 3 marchas al volante y como podeis apreciar se trata de un Four Doors sin montantes,realmente una carroceria preciosa.Habra que esperar a lavarlo un poco,no veais como hemos quedado de "guapos" para descodificar VIN y demas.Podria ser un Chevy Belga.La radio Wonderbar esta como nueva.El resto sorprende por lo entero aunque el tiempo no ha perdonado del todo.


En el interior he podido ver que los asientos originales se debieron mantener ocultos con fundas por su grado de conservacion y en cambio los paneles de puertas fuero re-tapizados en los setentas con Skay.Las matriculas cremos que son las suyas y serian de finales de los 50 de Madrid.


Vista del Chevrolet -Corner del antiguo restaurante Golden Rock de la calle Aribau de Barcelona.

Gracias a Joaquin Fumanal, a Cardenas ,al gato de Peligroso y a mi apoyo "psicologico"pusimos el Bel-Air en la mejor posicion de despegue para acceder al segundo piso de la grua de Cardenas.

La calidad de las fotos es terrible por la cantidad de polvo que habia;era imposible disparar con flash desde lejos,de ahi al utilizar manual el que algunas esten un poco movidas o desenfocadas.

El 56 ya subido en la grua camino de la calle.Fijaros en la poca altura que sobraba en el techo.

Respirando en la calle Aribau tras 17 años encerrado. La expectacion del publico al ver algo tan lleno de polvo ha sido total.Parecia que salia humo del coche,comento Joaquin.

Un poco de gasolina,bateria y a correr..que es un Chevrolet.Abajo Jose al lado de su nuevo juguete ya cargado camino del garaje donde se pondra en orbita en breve.
Agradecer a Jose Herrero el privilegio de haber podido ser complice de este Rescate y espero mas y mejores piezas para el futuro.














jueves, 14 de junio de 2007

73 DODGE SERRA 3700 BOULEVARD #5026# En Restauracion

Al dejar American Classics en 2003 y planteandome nuevos retos profesionales que incluian las mudanzas crei interesante el cambiar algunos de mis coches por algo mas comercial.Buscando un Mustang convertible del 66,mi buen amigo y aficionado de Galicia,Antonio Gonzalez me levanto la liebre de uno fabuloso en Tenerife,acorde que puesto que me pasaba esa valiosisima informacion accederia a sus "pesadisimas" ofertas que me hacia por mi Boulevard.Reconociendo que en los proximos años me seria dificil el poder dedicarle el trabajo y dinero adecuado a este proyecto termine aceptando y le pase el relevo a Antonio de el #5026#.En espera de recibir fotos ya concluidos de los trabajos os avanzo estas dos que me envio via movil.Creo acertado el color ,a falta de comprobarlo in situ,muy similar al que se veia en la revista Velocidad y en el Folleto del Boulevard.pronto mas y enhorabuena a Antonio por el trabajo bien hecho.


lunes, 11 de junio de 2007

LINX Un Nuevo Roadster Español -NEWS-

El viernes 8 de Junio se presento en el 34º Salon del Automovil de Barcelona a la prensa un nuevo coupe roadster/ spider de diseño y fabricacion española,el LINX.La empresa catalana M2 Linx Design S.L. de Mollet del Valles exponia su primer prototipo funcional.


El Linx es un verdadero Roadster de dos plazas con puertas de apertura vertical sin parabrisas ni ventanillas,se destaca por una barra antivuelco estructural al chasis de aluminio.Su carroceria en fibra de carbono.Motorizado en su parte trasera con un cuatro cilindros de 380CV de origen japones aunque de preparacion USA y con un peso de menos de 700Kilos ,le otorgan una impresionante relacion peso potencia de 0,7CV/KG.



Las lineas dibujadas por Andy Juarez,diseñador formado en la Escuela de Diseño Elisava de Barcelona,exaltan una carroceria ligera que deja practicamente a la vista las ruedas e insinua una estructura solida ,compacta y con mucho musculo.El agresivo contraste del blanco y negro de su carroceria le otorga una elegancia clasica ; desacostumbrada en este tipo de coches ligeros.






El interior destaca un salpicadero simetrico con un tablero de instrumentos integrado en una consola por pantalla LCD que permite variar el diseño y la estetica del tacometro y de los mandos a gusto del conductor,ademas abre infinitas posibilidades de visualizar otras funciones o imagenes.
Algunos detalles del interior parecen aun no demasiado estudiados de cara a una posible produccion,aunque para tratarse de un prototipo de pruebas su acabado es muy bueno.


La anchura de vias,lo proporcionado del conjunto y las prestaciones prometidas auguran un coche sumamente divertido de conducir.Incluso,sin reparos,extraordinariamente brutal por su magnifica relacion peso potencia.Sentir la velocidad y a los elementos en nuestro cuerpo pueden acarcarnos muy bien a un tipo de conduccion pura y muy alejada de lo comodos y confortables que son la mayoria de los deportivos del mercado actual.

Aun a pesar de las limitaciones de una empresa pequeña y de un presupuesto contenido cabe destacarse del prototipo su buena factura y calidad en los detalles.Obviamente varios elemetos importantes del conjunto son de proveedores externos ,como p.e.las llantas,asientos,tulipas y escapes. Es de destacar la colaboracion entre algunas compañias locales y su proyecto como en el caso de Galfer.

El proyecto del Linx inicialmente preve fabricar bajo pedido 25 unidades a un precio elevado :Explican desde la empresa que su deseo es mantener una produccion baja y muy exclusiva para un grupo de clientes selecto que valoren y puedan adquirir un roadster tan radical como el suyo.


Personalmente creo que su acertado diseño y construccion pueden permitir plantearse retos mas amplios y con mayor produccion de los que plantean sus creadores.Un vehiculo tan simple en lo constructivo puede intentar ser mas accesible a los verdaderos aficionados y compradores que pueden compartir y entender un estilo de conduccion tan autentico y rudo como el que ofrece el LINX. Desde luego no es un coche para todos,podria decirse que solo es para los que se consideran pilotos.

En este detalle del cockpit del LINX se aprecia la simplicidad y robustez del chasis y su aspecto al mas puro estilo racing,todo a la vista y enfatizando lo unico importante en el LINX, la conduccion. No hay concesiones;ni aire acondicionado,ni airbags,ni capota.

Los responsables del LINX posando en su interior,al volante Miguel Angel Rodriguez ,Director de Desarrollo y a su lado Manuel Lopez ,Responsable del Prototipo.Decidieron lanzarse a este proyecto ambicioso contando con un solido bagaje profesional ,ambos cuentan con experiencia profesional en el desarrollo de motos y coches de competicion.Hay que felicitarles por su proyecto y desearles toda la suerte por una iniciativa que nos permite todavia creer en que los sueños pueden convertirse en realidad ,aunque trabajando muy duro.

Para mas informacion ver : http://www.linxconceptcar.com/

El Boulevard de Pablo Gimeno en COCHES CLASICOS

Portada del numero 8 de COCHES CLASICOS donde se realizo un reportaje sobre el Boulevard#5325#. de Pablo Gimeno Valledor y se incluyo un articulo suyo sobre la historia del Dodge Serra Boulevard. Detalle ampliado de la portada donde se aprecia como el escritor de automoviles antiguos Pablo Gimeno disfruta haciendo trombos con su 3700 Coupe,la cara lo dice todo.


Magnificas fotos (Perdon por no recordar al autor)hacian lucir al Boulevard en todo su esplendor. despues de la restauracion efectuada por American Classics en Barcelona.

El laborioso trabajo de restauracion del interior,por el que el mismo Pedro Serra felicito personalmente a Francisco Ejarque y a Javier Martinez ,permite lucir todo el estilo y diseño de gran turismo italiano del que el Boulevard presumia" Lo mas avanzado para exigentes"


Presentacion #5325# EXPOSICION SERRA AUTO RETRO DICIEMBRE 2003 (2)

La expectacion empezaba a desvelarse.En las esquinas de la funda,El Honorable Conseller de Industria de la Generalitat Antonio Fernandez Teixido,Pablo Gimeno propietario del Boulevard,Francisco Ejarque carrocero y restaurador de American Classics y Javier Rucabado ,Director de American Classics.


Los fotografos y camaras revoloteando durante el acto le dieron un caracter de premier y de espectaculo a la americana.Todos los implicados estabamos realmente emocionados.

Una vez descubierto el Dodge recibio un inmenso aplauso por los asistentes y el carrocero Pedro Serra no pudo ocultar su satisfaccion ante la admiracion que despertaban sus automoviles y especialmente su Boulevard.

Pedro Serra posando para la Prensa ante su Coupe Boulevard,de nuevo en la Feria de Barcelona de Montjuich 30 años despues,tambien se puede ver como El Conseller Teixido le pide permiso a Serra para poder entrar en el coche,cosa que hizo por delante del propio dueño Pablo Gimeno que tuvo que sentarse el 2º.
Una imagen llena de sentimientos y emociones,Pedro Serra se acerca para examinar el interior ante las miradas de Francisco Ejarque y Javier Rucabado,responsables de la restauracion.

El gesto y sus calidas palabras ,despues ,nos lo dijeron todo,le habia encantado el recien restaurado Serra.Tras el Sr.Serra su buen amigo,ex-socio y gran pegasista Sr.Coma-Cros aparece tambien encantado con el coche de su amigo Pablo Gimeno.

En esta foto aparecen Pablo Gimeno tras Pedro Serra ,Francisco Ejarque,Javier Martinez,Javier Rucabado y el Conseller de Industria. El equipo de la restauracion y el carrocero catalan se reflejan en el brillante acabado de la carroceria.


En esta otra imagen aparecen Jaime Vilamontaña,Gerente de American Classics,Pedro Serra,Pablo Gimeno dueño del 5325 y Ramon Magrinya,gran coleccionista catalan y dueño de otros coches carrozados por Serra.